變態(tài)集裝箱運輸車(chē)，也就是我們在高速上經(jīng)常見(jiàn)到的，拉著(zhù)超寬超高超長(cháng)的箱體運輸車(chē)輛，因其“肚量”遠遠大于標準的集裝箱，所以在零擔運輸領(lǐng)域比較常見(jiàn)。但也正是因為這不符合常規的箱體，一旦發(fā)生追尾事故后果往往車(chē)毀人亡，很多人認為其危險性遠超17米5大板車(chē)型。那么9.21新政后針對此車(chē)型是如何治理的呢？變態(tài)集裝箱運輸車(chē)的司機又是如何看待的？

變態(tài)箱體 新規要求

        早在9.21新政沒(méi)有實(shí)施之前，對“高箱”集裝箱運輸車(chē)輛高度超過(guò)超限標準的問(wèn)題，社會(huì )反映就一直較為強烈。如今新政已經(jīng)執行兩月有余，從目前的運行現狀來(lái)看，多數集裝箱運輸車(chē)的高度并沒(méi)有降低。鑒于兩部門(mén)在聯(lián)合執法的過(guò)程中所暴露的問(wèn)題，近日交通部聯(lián)合公安部在印發(fā)的重申治超工作文件中，再次提及了集裝箱運輸車(chē)的相關(guān)規定。

        在目前國際通用的標準集裝箱中，集裝箱的高度為2.896米、2.591米、2.438米以及小于2.438米四種，而用于運輸集裝箱的普通牽引車(chē)鞍座高度一般為1.3米至1.5米左右，除2.896米集裝箱高箱外，集裝箱運輸車(chē)輛的車(chē)貨總高度均能保持在4米以下。

        而在2004年實(shí)施GB1589—2004中，提出了集裝箱掛車(chē)列車(chē)高度4米，2007年1月1日以前，集裝箱掛車(chē)的車(chē)高最大限值為4.2米的要求，但由于主體責任不落實(shí)、執法不嚴等原因，集裝箱運輸車(chē)輛車(chē)貨總高度為4米的要求沒(méi)有得到有效落實(shí)。

        為此，在今年7月26日修訂實(shí)施的GB1589—2016中，對牽引車(chē)提出了更為明確的要求，運送高度為2.896米標準集裝箱的半掛牽引車(chē)，鞍座高度不應超過(guò)1.11米，車(chē)貨總高度為4米。

        據此，交通部確定了車(chē)貨總高度4米的超限認定標準?？紤]到國標從發(fā)布實(shí)施到相應車(chē)型的量產(chǎn)和更新還需一定時(shí)間過(guò)渡，目前運輸市場(chǎng)上低鞍座牽引車(chē)數量很少，為了確保運輸市場(chǎng)穩定，在《關(guān)于規范治理超限超載專(zhuān)項行動(dòng)有關(guān)執法工作的通知》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“通知”）中提出了對載運標準集裝箱的掛車(chē)列車(chē)的檢查重點(diǎn)是車(chē)貨總質(zhì)量是否超過(guò)限載標準，專(zhuān)項行動(dòng)期間暫不對外廓尺寸進(jìn)行檢查，具體整治工作另行部署。

        從《通知》中獲知，由于老舊車(chē)型需要一定的過(guò)渡期，所以目前所實(shí)施的9.21新政，對集裝箱運輸車(chē)輛的外廓尺寸贊不做例行檢查。也正因如此，所以目前市場(chǎng)上出現了大量超寬超長(cháng)的變態(tài)集裝箱，雖然新政暫緩治理這種現象，但是行駛時(shí)還是要注意安全，這種車(chē)型所造成的追尾事故幾乎是大小車(chē)輛通吃。

運行現狀 安全隱患

        日前我們在走訪(fǎng)某物流園時(shí)發(fā)現，園區內?？苛撕芏嗟淖儜B(tài)集裝箱運輸車(chē)，基本所有的箱體都存在或前或后的超長(cháng)情況。針對這一情況我們也現場(chǎng)采訪(fǎng)了一位變態(tài)集裝箱運輸車(chē)的司機，來(lái)聽(tīng)聽(tīng)他對這一車(chē)型目前的運行情況怎么說(shuō)。

        這位司機告訴我們，像這種非標準集裝箱運輸車(chē)，他們統稱(chēng)為變態(tài)箱子，目前拉這種箱子的大部分都是物流車(chē)隊或者運輸企業(yè)，還有部分少量的散戶(hù)。他的車(chē)也是歸屬于某物流公司，這種變態(tài)箱子是由公司負責統一訂購的。

        在今年新實(shí)施的GB1589—2016中，規定運輸2.896米高標準集裝箱的牽引車(chē)，鞍座高度不能超多1.11米，才能保證4米的車(chē)貨高度。司機告訴我們，他們公司用來(lái)拉變態(tài)箱子牽引車(chē)的鞍座高度為1.3米，掛上掛車(chē)為1.5米，箱子高2.9米，總高度達到了4.4米，車(chē)貨高度明顯是超的。

        另外，他們的箱子也是向后超長(cháng)的，集裝箱骨架長(cháng)度為標準的15米，箱體超出骨架1.8米。據司機介紹他們這箱子還屬于超的不多，很多變態(tài)箱子都超出骨架4-5米。

        物流公司之所以定制這種超長(cháng)的變態(tài)箱子，其實(shí)也是執法不嚴，市場(chǎng)惡性競爭的結果?？蛻?hù)當然希望箱子越大越好，可以裝更多的貨物，所以目前來(lái)說(shuō)標準的集裝箱競爭力不行，大部分的物流公司都選擇變態(tài)箱子，來(lái)提升自身的業(yè)務(wù)量。

        司機告訴我們，拉這種變態(tài)箱子最需要注意的就是檢車(chē)，由于箱體超限是無(wú)法直接通過(guò)車(chē)檢的，所以很多物流公司在檢車(chē)時(shí)采取用吊車(chē)將箱子吊下去，拉著(zhù)符合標準的骨架去，所以上路例行檢查只是按照超限處理。

        標準集裝箱為53尺，也就是108方的容積，他們這種超長(cháng)1.8米，可以多出來(lái)40方的容積，直接體現在利潤上就是幾千塊錢(qián)，和上路的罰款相比就小巫見(jiàn)大巫了。目前國內大多數地區對變態(tài)集裝箱運輸車(chē)的處理措施是，在不超載的情況下罰款200元，但某些地區檢查是比較嚴的，司機基本都是繞行。

        受訪(fǎng)的這位司機說(shuō)，雖然他在公司開(kāi)這種變態(tài)箱子運輸車(chē)，但是作為一個(gè)司機，從安全的角度考慮，他非常希望這種車(chē)型能夠得到治理。因為在行駛過(guò)程中，一旦發(fā)生意外出現追尾的情況，無(wú)論大車(chē)小車(chē)，在面對超長(cháng)集裝箱的時(shí)候都無(wú)異于以卵擊石。

        因為這種變態(tài)箱子大多數在車(chē)尾都沒(méi)有設置仿鉆裝置，如果乘用車(chē)追尾，因為底盤(pán)較低，速度過(guò)快會(huì )直接鉆入集裝箱下面，面對如此巨大的沖擊，再結實(shí)的車(chē)都無(wú)濟于事。司機說(shuō)，如果是卡車(chē)追尾變態(tài)集裝箱，雖然目前很多車(chē)輛都設計了駕駛室后移功能，但是由于追尾的慣性，駕駛室可后移的空間有限，卡車(chē)的底盤(pán)依然會(huì )鉆入前車(chē)集裝箱下面，卡車(chē)也一樣是車(chē)毀人亡。

編后語(yǔ)：

        對于這種車(chē)型的存在，究竟是否會(huì )對物價(jià)造成影響，作為媒體我們不敢妄言，不過(guò)從相關(guān)的治理政策來(lái)看，目前變態(tài)集裝箱運輸車(chē)與17米5大板一樣都處于過(guò)度時(shí)期，只對超載進(jìn)行嚴查，外廓尺寸暫不處理，但未來(lái)肯定會(huì )制定相關(guān)的治理措施。從與司機對話(huà)中也可以發(fā)現，這種車(chē)型在行駛時(shí)還是比較危險的，希望其它車(chē)輛在遇見(jiàn)時(shí)要注意躲避，車(chē)輛本身能夠設置一些警示裝置，提醒后車(chē)注意安全。